ющих остановочных пунктах из числа вошедших в автобус на первой остановке. Цифры второго ряда означают количество вышедших пассажиров из числа вошедших в автобус на второй остановке и т.д.
Графа таблицы "Итого вышло пассажиров" заполняется путем суммирования количества пассажиров, вышедших на каждом остановочном пункте, а графа "Итого вошло пассажиров" - путем суммирования количества талонов. Общие итоги обеих граф должны совпадать (в примере этот итог равен 217).
Группировка перевезенных пассажиров по часам суток производится:
- при обследовании с применением нумерованных талонов в соответствии с таблицей обследования (форма N 9), где подчеркнуты наименования остановочных пунктов, прохождение которых совпадает с началом каждого нового часа;
- при обследовании с применением ненумерованных талонов исходя из времени отправления автобусов в рейс и норм времени на пробег автобуса между остановочными пунктами в соответствии с утвержденным расписанием.
На основании таблиц обследования (форма N 10), заполненных по каждому часу суток, составляются ведомость перевезенных пассажиров по часам суток и в целом за сутки в прямом и обратном направлениях (форма N 11) и ведомость работы автобусного маршрута (форма N 12).
Путем сравнения установленного при обследовании количества перевезенных пассажиров с количеством реализованных разовых билетов по каждому маршруту определяется процент пассажиров, не взявших разовые билеты.
На основании ведомости работы автобусного маршрута (форма N 12), помимо других данных, имеется возможность рассчитать среднюю дальность поездки пассажиров делением пассажиро - километров на количество перевезенных пассажиров отдельно в прямом и обратном направлениях и в целом по маршруту.
Глазомерный метод
Обследование проводится на всех или на отдельных маршрутах автобусного транспорта.
Каждому водителю (кондуктору) перед выездом в рейс выдается билетно - учетный лист и фанерная дощечка, на одной стороне которой наклеена памятка о порядке проведения обследования, а на другой кнопками крепятся учетные таблицы (форма N 13, 14, 15) с заполненными реквизитами верхней части.
В зависимости от действующего на маршруте тарифа на дощечку крепятся по две учетные таблицы:
- при едином тарифе - формы N 13, 15;
- при участковом тарифе - формы N 13, 14.
Для каждого обследуемого автобуса выписывается по одной учетной таблице каждой формы на весь день работы.
Если количество оборотов автобуса превышает количество граф в таблицах, водителю (кондуктору) 1-й смены выдаются для водителя (кондуктора) 2-й смены дополнительные таблицы.
Метод обследования пассажиропотоков основан на оценке водителем (кондуктором) наполнения автобуса по пятибалльной системе.
Каждому баллу соответствует определенная степень наполнения.
Величина балла устанавливается:
1 балл - пассажирами занято до половины мест для сидения;
2 балла - занято больше половины мест для сидения;
3 балла - заняты все места для сидения и до 50% мест для стояния;
4 балла - автобус полностью загружен, но войти в автобус можно;
5 баллов - автобус перегружен, войти нельзя.
Водитель (кондуктор) записывает:
- в билетно - учетном листе в начальном пункте маршрута верхние номера билетов на катушках;
- в колонке, обозначенной буквой "П" (прямое направление), таблицы (форма N 13) после окончания посадки и закрытия дверей на каждом остановочном пункте - наполнение автобуса, выраженное в баллах;
- в графе "Продано билетов" этой же формы - количество билетов, реализованных за данный рейс. Это количество определяется путем вычитания из номеров последних билетов на катушках на конечной остановке соответствующих номеров билетов, записанных им на начальном остановочном пункте.
Аналогичные записи делаются при
> 1 2 3 ... 133 134 135 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
