ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

/> В случаях, когда перевозки пассажиров в одном городе осуществляются несколькими автотранспортными предприятиями, для распределения поступающих доходов между ними определяют:
1. За прошлый год среднюю по городу часовую выручку городских автобусов (общая сумма доходов по городу от продажи разовых абонементных талонов делится на общие машино - часы работы автобусов на городских маршрутах).
2. По каждому предприятию в среднем за прошедший год часовую выручку городских автобусов по каждой марке путем деления суммы выручки, полученной от продажи разовых абонементных талонов по всем автобусам данной марки, на машино - часы, отработанные автобусами на городских маршрутах.
3. Коэффициент доходности по каждой марке автобусов путем деления среднечасовой выручки по каждой марке автобусов (п. 2) на среднечасовую выручку в целом по городу (п. 1).
4. За определенный месяц текущего года среднечасовую выручку в целом по городу путем деления суммы выручки, полученной от продажи разовых проездных билетов за этот месяц, на общие машино - часы работы автобусов на городских маршрутах.
5. Доходы по каждой марке автобусов данного автотранспортного предприятия путем умножения количества отработанных машино - часов этой маркой автобусов на среднечасовую выручку в целом по городу за текущий период (п. 4) и на коэффициент доходности по данной марке автобусов (п. 3).
6. Причитающиеся доходы данному автотранспортному предприятию путем суммирования доходов по всем маркам автобусов этого предприятия, работающих на городских маршрутах (п. 5).
7. Доходы от реализации долгосрочных билетов следует распределять между автотранспортными предприятиями пропорционально количеству проезжающих пассажиров с этими билетами в городских автобусах данного автопредприятия, установленному путем изучения пассажиропотоков.






Приложение 20

МЕТОДИКА
ВЫБОРА ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ
АВТОБУСОВ НА МЕЖДУГОРОДНЫХ МАРШРУТАХ
РАЗЛИЧНОЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ

За период с 1950 по 1980 гг. удельный вес автобусного транспорта среди других видов транспорта в междугородном сообщении увеличился по пассажирообороту с 1,9 до 18,0% и по объему перевозок с 16,0 до 75,6%. При этом количество междугородных маршрутов увеличилось в 11,3 раза, объем перевозок возрос в 39 раз и пассажирооборот - в 63,8 раза. В настоящее время в междугородном сообщении автобусы перевозят в год более 2 млрд. пассажиров, что в 3 с лишним раза превышает объемы междугородных перевозок всех других видов транспорта вместе взятых.
Однако организация междугородных автобусных сообщений и уровень обслуживания пассажиров еще не в полной мере отвечают современным требованиям. Автобусный транспорт используется недостаточно эффективно, низка производительность подвижного состава, высоки эксплуатационные и капитальные затраты, не обеспечиваются нормальные условия труда и отдыха водителей.
Основной нерешенной проблемой существующей организации междугородных перевозок, сдерживающей дальнейшее развитие данного вида сообщений, является широкое применение неэффективных систем организации движения автобусов на маршрутах различной протяженности. На маршрутах протяженностью до 250 км применяется система организации движения с использованием одиночной езды водителей. При этом на маршрутах протяженностью 200 - 250 км водителям производятся доплаты за разъездной характер работы, что, как показали выполненные расчеты, вместе с затратами, связанными с простоем автобуса в конечном пункте маршрута во время длительного отдыха водителя, повышает себестоимость перевозок до 14% <*>. На маршрутах протяженностью более 250 км, как правило, применяется турная и сменно - турная езда, при которых в автобусах одновременно работают по два водителя, что еще в большей степени приводит к повышению эксплуатационных затрат



> 1 2 3 ... 181 182 183 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet