ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

Тогда расчетное время на преодоление перегона определится:

t = Т + t = 16,01 + 52,2 = 68,21 с,
n рт g

в то время как фактическое время составило 80 с.
Разность фактического и расчетного значений времени,
необходимого на проследование автобусом перегона, дает величину
выявленного резерва, которая составила 12 с.
Этот резерв можно выразить через ходовую скорость автобуса,
для чего определяется ее расчетная величина по формуле:

a t 620
V = -- = ---- = 32,7 км/ч
хр t 68,2
п

a 620
и практически реализуемая V = --- = 27,9 км/ч.
хэ 80
Величина возможного повышения ходовой скорости автобусов
a a a
определяется как V = V - V = 32,7 - 27,9 = 4,8 км/ч.
R хр хэ
Столь значительная разность получается из-за недостаточной
интенсивности разгона и торможения и, кроме того, от случайных
помех и нечеткой организации движения транспортного потока и
пешеходов, что вызывает пульсирующий характер движения на
перегоне.
Доля такого пульсирующего движения от времени рейса
определяется следующим путем. Расчетное значение на
разгон - торможение до V составит: 16,01 с x 100% : 68,21 с =
g
23,4%, а фактически с учетом пульсаций - 45%.
Тогда на движение с неустановившейся скоростью уходит 45 -
23,4 = 21,6%.
a
Резерв повышения V отыскивается на основании полученной
g
разности допустимых скоростей транспортного потока и автобусов.
Возможная величина реализации этого резерва устанавливается в
каждом конкретном случае в зависимости от длины перегона и условий
движения.
Далее задача заключается в отыскании путей для реализации выявленных резервов сокращения времени рейса. По конкретным автобусным адресам города были рекомендованы мероприятия 1, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19.
В Приложении 7.5 дан пример расчета оценки экономической эффективности от реализации выявленных резервов повышения скоростей сообщения автобусов.






Приложение 7.5

РАСЧЕТ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОВЫШЕНИЯ
СКОРОСТЕЙ СООБЩЕНИЯ АВТОБУСНОГО ТРАНСПОРТА

Внедрение выявленного резерва повышения скоростей сообщения автобусов на городских маршрутах приведет к высвобождению определенного количества подвижного состава, за счет чего может быть получен экономический эффект.
Порядок определения расчетной величины этого эффекта иллюстрируется на примере Ленинграда. Для расчета требуются следующие статистические данные (табл. 4).
При определении условного экономического эффекта от повышения скоростей сообщения автобусов сравниваются эксплуатационные затраты по двум вариантам:
I. Определяются эксплуатационные затраты при существующем положении, пересчитанные на сопоставимые условия по общему количеству рейсов на маршруте за сутки.
II. Рассчитываются эксплуатационные затраты при повышении скоростей сообщения.
Порядок расчета следующий:
1. В соответствии с пересчитанными данными и на основании удельных показателей по группам расходов рассчитывается общая сумма расходов от эксплуатации на маршруте подвижного состава.
2. Определяются капиталовложения, подвижной состав и



> 1 2 3 ... 92 93 94 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet