также установление оптимального расстояния между остановочными пунктами на маршрутах автобусного транспорта. Минимальное расстояние между остановочными пунктами городских маршрутов должно составлять 300 400 м. Максимальное расстояние между остановочными пунктами на городских маршрутах должно быть не более 800 - 1000 м. Организация и размещение остановочных пунктов должны быть увязаны с данными пассажирообмена (количество входящих и выходящих пассажиров).
Снижение времени ожидания пассажирами на остановочных пунктах связано с периодическим сокращением интервалов движения автобусов на маршрутах.
Надежное обслуживание пассажиров на городских маршрутах достигается при интервалах движения автобусов в часы "пик", не превышающих 4 - 5 мин. Обслуживание пассажиров на основных, наиболее загруженных городских маршрутах в часы "пик" (с пассажиропотоком в одном направлении более 5 - 6 тыс. пасс. в час) должно осуществляться с интервалами в 2 - 3 мин.
Повышение регулярности движения на маршрутах и снижение наполнения автобусов в часы "пик" сокращает затраты времени пассажиров на ожидание транспорта.
Сокращение затрат времени на поездку обеспечивается прежде всего за счет повышения прямолинейности трассы основных автобусных маршрутов при наличии прямого пассажиропотока.
Коэффициент непрямолинейности городских маршрутов (отношение расстояния между двумя конечными пунктами автобусного маршрута по транспортной схеме к "воздушному" расстоянию между этими пунктами) должен быть не более 1,2 - 1,3. Исключение составляют кольцевые маршруты, коэффициент непрямолинейности которых выше.
Для сокращения затрат времени на поездку необходимо согласовать автобусную транспортную сеть и систему автобусных маршрутов в каждом городе со схемой маршрутов городского электрического транспорта (трамвай, троллейбус), для чего требуется:
- распределение сфер работы отдельных видов пассажирского транспорта с учетом их провозной способности, характера изменения пассажиропотоков и местных условий;
- обеспечение более полного охвата всей территории города массовым общественным пассажирским транспортом;
- сокращение количества направлений (улиц), где проходят 3 вида массового пассажирского транспорта (автобус, троллейбус, трамвай);
- сокращение пересадочности пассажиров с одного вида транспорта на другой;
- согласование размещения остановочных пунктов различных видов городского транспорта.
Организация новых автобусных маршрутов должна быть увязана с планируемым коэффициентом выпуска автобусов на линию и максимально допустимым интервалом движения автобусов на городских автобусных маршрутах в часы "пик".
Сокращению затрат времени на поездку способствует также повышение скорости движения автобусов, которая достигается путем организации и развития системы укороченных, скорых и экспрессных маршрутов.
Во многих городах действующие расписания движения автобусов на маршрутах не полностью учитывают характер изменения пассажиропотоков по часам суток. В результате закрепленное количество автобусов работает на всем протяжении маршрута в течение полного периода времени их пребывания на линии без учета особенностей распределения пассажиропотока. Это приводит к перегрузке автобусов в определенные часы на отдельных участках одних маршрутов и к недостаточной загрузке их на других маршрутах, что в конечном счете увеличивает затраты времени пассажиров, снижает эксплуатационные и экономические показатели работы автобусного транспорта. Имея материалы обследования пассажиропотоков, характеризующие корреспонденцию поездок по остановкам маршрута, выявляют целесообразность организации укороченных, скорых и экспрессных маршрутов, позволяющих при определенных условиях без увеличения количества работающих автобусов на маршруте улучшить транспортное обслуживание, сократить интервалы движения на наиболее нагруженных участках маршрута и снизить себестоимость перево
> 1 2 3 ... 146 147 148 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
