ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

орта.

IV. Введение новых методов регулирования уличного
движения применительно к часам "пик"

Для ликвидации заторов уличного движения, повышения пропускной и провозной способности городского пассажирского транспорта работники пассажирской службы должны добиваться введения особой системы регулирования уличного движения в часы "пик", обеспечивающей преимущественное право проезда пассажирского транспорта общего пользования.
Система оперативного регулирования должна предусматривать:
1. Ограничение движения потоков легкового и грузового автомобильного транспорта в часы "пик" на магистралях и направлениях, где частота движения массовых видов маршрутизированного транспорта составляет более 60 единиц в час.
2. Ликвидацию стоянок легкового и грузового автомобильного транспорта в часы "пик" на улицах с двумя и более видами массового городского транспорта.
3. Организацию скоростного движения на городских магистралях, не имеющих пересечений в одном уровне.
4. Выделение специальных обособленных полос для движения автобусов на улицах с интенсивными транспортными потоками.
5. Оперативную координацию управления движением в часы "пик" между центральной диспетчерской службой автобусного транспорта и диспетчерской службой регулирования уличного движения в каждом городе.

V. Повышение эффективности использования
подвижного состава

Повышение эффективности использования автобусов достигается проведением следующих мероприятий:
1. Обеспечение максимального выпуска всех технически исправных автобусов на линию в утренние и вечерние часы "пик" и ликвидация простоя технически исправных автобусов в гараже путем совершенствования работы гаражной службы и введения более рациональных графиков и режимов организации труда водительского состава (графики с разрывом рабочей смены, смена водителей на линии и др.).
2. Рациональное распределение общего количества и типажа автобусов по маршрутам с учетом их вместимости и оптимально установленных интервалов движения на отдельных маршрутах в часы "пик".
3. Использование в часы "пик" наибольшего количества автобусов большой и особо большой вместимости прежде всего на маршрутах с наиболее высокой (более 5 - 6 тыс. пассажиров в час в одном направлении) и постоянной нагрузкой в течение рабочего дня.
4. Использование на городских маршрутах в часы "пик" части пригородных автобусов с менее загруженных маршрутов.
5. Систематическое дорожное благоустройство всех улиц и проездов, на которых организованы постоянные маршруты и введено регулярное движение автобусного транспорта с целью повышения скоростей движения, введения скоростных и экспрессных рейсов.
Разработка, обоснование и реализация приведенных выше мероприятий по совершенствованию транспортного обслуживания городского населения в часы "пик" осуществляется пассажирской эксплуатационной службой автотранспортных предприятий и транспортными управлениями при участии предприятий и управлений городского электрического транспорта, органов дорожного надзора, отделов по координации работы городского транспорта местных Советов народных депутатов, рассматриваются и согласовываются в районных и городских Советах народных депутатов.






Приложение 11.1

СОСТОЯНИЕ И УРОВЕНЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ
АВТОБУСНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ЧАСЫ "ПИК"

город ______________________ управление __________________________

----T---------------------------------------------T--------------¬
¦ N ¦ Показатели ¦ Годы ¦
¦п/п¦ +---T---T---T--+
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+---+--------------------



> 1 2 3 ... 149 150 151 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet