ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

ссажиров, условия работы и отдыха водителей, эффективность использования подвижного состава, экономичность перевозок и другие факторы.
Такими показателями в данной методике приняты:
1) скорость движения автобусов на маршруте (техническая, сообщения, эксплуатационная).
Величины технических скоростей движения автобусов на маршрутах принимались на основании анализа фактического их уровня на маршрутах различной протяженности с учетом перспективного роста. Другие скорости (сообщения, эксплуатационная) определяли по общеизвестным формулам с учетом характерных для каждой системы затрат времени на маршруте (на смену водителей, простои автобусов на конечных пунктах).
Режим работы водителей на маршрутах регламентировался действующим положением;
2) время оборота автобуса на маршруте (время автобуса в наряде);
3) коэффициент использования времени оборота, определяемый по формуле:

k = T / T ,
0 дв об

где T - время движения автобуса на маршруте, ч; T - время
дв об
оборота автобуса на маршруте, ч;
4) потребное число автобусов на один оборот;
5) необходимая численность водителей на один оборот;
6) нужная численность водителей на один автобус;
7) удельный вес времени отдыха водителей вне постоянного места жительства;
8) производительность автобуса в пассажиро - километрах на автомобиле - час оборота;
9) себестоимость перевозок и годовые эксплуатационные затраты;
10) капитальные вложения;
11) приведенные затраты.
На соотношение затрат и величину себестоимости 1 пасс.-км в междугородном автобусном сообщении оказывают значительное влияние тип подвижного состава, технико - эксплуатационные показатели, протяженность маршрута, а также система организации движения автобусов на маршруте. Для анализа изменения себестоимости в зависимости от различных факторов, определения эффективности использования тех или иных типов подвижного состава и выполнения расчетов, связанных с организацией междугородного сообщения и выбором рациональных систем движения, необходимо располагать нормативами затрат по каждой марке автобусов, занятых на этих перевозках.
В соответствии с выполненным анализом по составу парка была произведена калькуляция себестоимости 1 км пробега и 1 авт.-ч для различных марок и моделей автобусов, используемых на междугородных маршрутах. Расходные ставки по маркам и моделям автобусов с разбивкой по элементам затрат для средних дорожных условий и усовершенствованных дорог приведены в табл. 1 <*>.
--------------------------------
<*> Амортизационные отчисления рассчитывались по нормам, действовавшим до 1 января 1975 г.

Таблица 1

РАСХОДЫ, ЗАВИСЯЩИЕ ОТ ПРОБЕГА (ПЕРЕМЕННЫЕ)
И НЕ ЗАВИСЯЩИЕ ОТ ПРОБЕГА (ПОСТОЯННЫЕ) ПО МАРКАМ
И МОДЕЛЯМ АВТОБУСОВ

-------------------------------------------T-----------T-----------T-----------T-----T----T-------T-----T-----¬
¦ Элементы затрат ¦ ПАЗ-672 ¦ ЛАЗ-695Б ¦ ЛАЗ-695Е ¦ЛАЗ -¦ЛАЗ ¦"Икарус¦"Ика-¦"Ика-¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦699А ¦- ¦- 55 - ¦рус -¦рус -¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦697Е¦Люкс" ¦557" ¦250" ¦
¦ +-----T-----+-----T-----+-----T-----+-----+----+-------+-----+-----+
¦ ¦твер-¦усо- ¦твер-¦усо- ¦твер-¦усо- ¦ усовершенствованное покрытие ¦
¦ ¦дое ¦вер- ¦дое ¦вер- ¦дое ¦вер- ¦ ¦
¦



> 1 2 3 ... 185 186 187 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet