ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

685,7¦ 2195,5 ¦ 1300,4 ¦34181,6¦
¦ 300 ¦ I ¦ 903 ¦ 7,32¦ 41038,8¦ 2650,0 ¦ 1574,8 ¦45263,6¦
¦ 400 ¦ I ¦ 757 ¦ 7,28¦ 54419,5¦ 4249,9 ¦ 2517,2 ¦ 6186,6¦
¦ 500 ¦ I ¦ 819 ¦ 7,16¦ 66903,0¦ 4250,0 ¦ 2910,9 ¦74063,9¦
¦ 600 ¦ I ¦ 901 ¦ 6,88¦ 77144,1¦ 5550,0 ¦ 3292,7 ¦85986,8¦
¦ 700 ¦ I ¦ 940 ¦ 6,81¦ 89085,7¦ 5975,5 ¦ 3543,2 ¦98604,4¦
L-----+-----+----------+-----+--------+--------+---------+--------

Сменно - турная система организации труда водителей. По сравнению с турной ездой сменно - турная езда может применяться на маршрутах большой протяженности - 500 км и более (рис. 7, а - в).

а) б)

--¬А Б В А --¬Б В
L------------ X ----------¬ --------- L--X -----------¬
700 ¦ 400 ¦ 300 ¦ 500 ¦ 250 ¦ 250 ¦
800 ¦ 500 ¦ 300 ¦ 600 ¦ 300 ¦ 300 ¦
900 ¦ 600 ¦ 300 ¦ 700 ¦ 350 ¦ 350 ¦
1000 ¦ 700 ¦ 300 ¦ 800 ¦ 400 ¦ 400 ¦
¦ ¦ ¦ 900 ¦ 450 ¦ 450 ¦
¦ ¦ ¦ 1000 ¦ 500 ¦ 500 ¦

в)

А --¬Б В
--------- L--X ----------------¬
600 ¦ 250 ¦ 350 ¦
700 ¦ 300 ¦ 400 ¦
800 ¦ 300 ¦ 500 ¦
900 ¦ 300 ¦ 600 ¦
1000 ¦ 400 ¦ 600 ¦

Рис. 7. Схемы движения автобусов
на маршрутах протяженностью 500 - 1000 км
при сменно - турной системе организации труда водителей
и расположении АТП в начале маршрута (а), середине (б)
и промежуточном пункте (в)

АТП, обслуживающие маршруты длиной 500 и 600 км, должны размещаться в середине маршрута или промежуточном пункте (см. рис. 7, а, б, в), а АТП, обслуживающие маршруты большей протяженности, помимо этих вариантов, могут находиться в начале маршрута (рис. 7, а). Во всех случаях каждому водителю производятся доплаты за разъездной характер работы. При расположении АТП в середине или промежуточном пунктах маршрутов протяженностью 800 - 1000 км подвижной состав имеет длительный простой в конечном пункте, что снижает эффективность перевозок и определяет значительное время отдыха водителей вне места проживания.
Как и при турной езде, одновременная работа в автобусе двух водителей значительно повышает себестоимость перевозок и приведенные затраты.
Таким образом, по сравнению с турной сменно - турная езда позволяет организовать движение на маршрутах большей протяженности. При этом сохраняются все недостатки турной езды, и при расположении АТП в начальном (конечном) пункте маршрута вводится вне пункта расположения АТП смена водителей, половина которых должна постоянно проживать в пункте смены.
Сравнение отдельных схем движения при сменно - турной езде показывает, что за счет исключения длительного простоя подвижного состава на конечном пункте при размещении АТП в начале маршрута (см. рис. 7, а) сокращается время оборота автобусов на маршрутах различной протяженности в среднем на 4 - 40% по сравнению с расположением АТП в середине маршрута или промежуточном пункте (табл. 11). Это приводит к значительному повышению эксплуатационной скорости, коэффициента использования времени оборота и сокращению потребности в подвижном составе (табл. 12). При этом производительность на 1 авт.-ч оборота повышается в зависим



> 1 2 3 ... 198 199 200 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet