ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

ак и в предыдущем, схема организации движения та же самая, смена водителей производится в середине линии.
Если в первом случае (см. рис. 8, а) водители работают только на автобусах своего АТП, то во втором (см. рис. 8, б) они обслуживают также подвижной состав другого предприятия.
При незначительном изменении время оборота подвижного состава (табл. 14), технико - эксплуатационных (табл. 15) и экономических показателей (табл. 16) данную схему организации движения ввиду обслуживания водителями автобусов двух автотранспортных предприятий следует признать менее предпочтительной по сравнению с ранее рассмотренной (вариант а), хотя в данном случае отсутствуют ограничения по числу отправлений автобусов и полностью исключается длительный отдых водителей вне места их постоянного жительства (см. табл. 15).

Таблица 14

ПОКАЗАТЕЛИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ АВТОБУСА НА МАРШРУТЕ
ПРИ СМЕННО - ГРУППОВОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА
ВОДИТЕЛЕЙ (НА РЕЙС)

------T-----T------T-----T-----T------------------T-------T------¬
¦Про- ¦Вари-¦Техни-¦Время¦Время¦Время <*> стоянок ¦Время ¦Время ¦
¦тя- ¦ант ¦ческая¦нуле-¦дви- ¦автобуса на проме-¦простоя¦в на- ¦
¦жен- ¦рас- ¦ско- ¦вого ¦же- ¦жуточных пунктах, ¦автобу-¦ряде, ¦
¦ность¦поло-¦рость,¦про- ¦ния, ¦посадки и высадки ¦са на ¦ч ¦
¦марш-¦жения¦км/ч ¦бега,¦ч ¦пассажиров на на- ¦конеч- ¦ ¦
¦рута,¦АТП ¦ ¦ч ¦ ¦чальных и конечных¦ном ¦ ¦
¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пунктах, ч ¦пункте,¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ч ¦ ¦
+-----+-----+------+-----+-----+------------------+-------+------+
¦ 200 ¦ I ¦ 40 ¦ 0,5 ¦ 5,00¦ 1,50 ¦ 0,75 ¦ 7,75 ¦
¦ ¦ V ¦ 40 ¦ 1,0 ¦ 5,00¦ 1,50 ¦ - ¦ 7,5 ¦
¦ 300 ¦ I ¦ 50 ¦ 0,5 ¦ 6,00¦ 1,75 ¦ 0,125 ¦ 8,375¦
¦ ¦ V ¦ 50 ¦ 1,0 ¦ 6,00¦ 1,75 ¦ - ¦ 8,75 ¦
¦ 400 ¦ I ¦ 55 ¦ 0,5 ¦ 7,27¦ 2,00 ¦ 1,365 ¦11,135¦
¦ ¦ III ¦ 55 ¦ 0,5 ¦ 7,27¦ 2,25 ¦ 2,48 ¦12,5 ¦
¦ ¦ V ¦ 55 ¦ 1,0 ¦ 7,27¦ 2,00 ¦ - ¦10,27 ¦
¦ 500 ¦ I ¦ 55 ¦ 0,5 ¦ 9,09¦ 2,45 ¦ 0,23 ¦12,27 ¦
¦ ¦ III ¦ 55 ¦ 0,5 ¦ 9,09¦ 2,7 ¦ 0,21 ¦12,5 ¦
¦ 600 ¦ I ¦ 60 ¦ 0,5 ¦10,0 ¦ 3,25 ¦ 1,375 ¦15,125¦
¦ ¦ IV ¦ 60 ¦ 0,5 ¦10,0 ¦ 3,25 ¦ 2,75 ¦16,5 ¦
¦ 700 ¦ I ¦ 60 ¦ 0,5 ¦11,66¦ 3,65 ¦ 0,345 ¦16,155¦
¦ ¦ IV ¦ 60 ¦ 0,5 ¦11,66¦ 3,65 ¦ 0,64 ¦16,5 ¦
¦ 800 ¦ I ¦ 60 ¦ 0,5 ¦13,33¦ 3,95 ¦ 0,36 ¦18,14 ¦
¦ ¦ IV ¦ 60 ¦ 0,5 ¦13,33¦ 3,95 ¦ 0,72 ¦18,5 ¦
¦ 900 ¦ I ¦ 60 ¦ 0,5 ¦15,0 ¦ 4,3 ¦ 2,35 ¦22,15 ¦
¦ ¦ IV ¦ 60 ¦ 0,5 ¦15,0 ¦ 4,3 ¦ 4,7 ¦24,5 ¦
¦1000 ¦ I ¦ 60 ¦ 0,5 ¦16,67¦ 4,6 ¦ 1,365 ¦23,135¦
¦ ¦ IV ¦ 60 ¦ 0,5 ¦16,67¦ 4,6 ¦ 2,73 ¦24,5 ¦
L-----+-----+------+-----+-----+------------------+-------+-------

--------------------------------
<*> Здесь же учитывается время на смену водителей.

Таблица 15

ТЕХНИКО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ АВТОБУСОВ ПРИ СМЕННО - ГРУППОВОЙ СИСТЕМЕ
ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

------T-----T--------------T-------T-----------------T--------------------¬
¦Про- ¦Вари-¦Скорость, км/ч¦Коэффи-¦ Потребное число ¦Удельный вес времени¦
¦тя- ¦ант +-----T--------+циент +-----T-----T-----+отдыха водителя вне ¦
¦жен- ¦рас- ¦сооб-¦эксплуа-¦исполь-¦авто-¦води-¦води-¦ постоянного места ¦




> 1 2 3 ... 201 202 203 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet