ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

см. рис. 10, б) водители должны проживать, помимо места расположения АТП, еще в двух пунктах (Б и Г), то во втором (см. рис. 10, в) - только в одном (пункте Г). При этом должны быть три или четыре отправления автобусов в сутки.

а)

--¬А Б В Г Д
L---------- X ------------ X ------------ X -----------¬
600 ¦ 125 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 125 ¦
700 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 175 ¦
800 ¦ 250 ¦ 150 ¦ 150 ¦ 250 ¦
900 ¦ 175 ¦ 275 ¦ 275 ¦ 175 ¦
1000 ¦ 225 ¦ 275 ¦ 275 ¦ 225 ¦

б)

А Б --¬В Г Д
----------- X ------------ XL------------ X -----------¬
600 ¦ 125 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 125 ¦
700 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 175 ¦
800 ¦ 250 ¦ 150 ¦ 150 ¦ 250 ¦
900 ¦ 175 ¦ 275 ¦ 275 ¦ 175 ¦
1000 ¦ 225 ¦ 275 ¦ 275 ¦ 225 ¦

в)

А --¬Б В Г Д
----------- XL------------ X ------------ X -----------¬
600 ¦ 125 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 125 ¦
700 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 175 ¦ 175 ¦
800 ¦ 250 ¦ 150 ¦ 150 ¦ 250 ¦
900 ¦ 175 ¦ 275 ¦ 275 ¦ 175 ¦
1000 ¦ 225 ¦ 275 ¦ 275 ¦ 225 ¦

Рис. 10. Схемы движения автобусов
на маршрутах протяженностью 600 - 1000 км
при сменно - групповой системе организации труда
водителей и расположении АТП в начале маршрута (а),
середине (б) и промежуточном пункте (в)

Сравнение эффективности организации движения на маршрутах протяженностью 600 - 1000 км с использованием сменно - групповой езды при различных вариантах размещения АТП показывает, что при расположении АТП в начале маршрута по сравнению с центральным или эксцентричным размещением время оборота автобусов сокращается примерно на 2 - 10%. Это определяет примерно пропорциональный рост эксплуатационной скорости, коэффициента использования времени оборота, производительности автобусов, уменьшение потребности в подвижном составе. При этом себестоимость перевозок снижается в среднем на 0,3 - 1,6%, капитальные вложения на 2 - 12% и приведенные затраты на 0,3 - 4,3%.
При расположении АТП в начальном пункте маршрута удельный вес времени отдыха водителей вне постоянного места жительства в 2 раза меньше по сравнению с другими вариантами.
Некоторым преимуществом размещения АТП в промежуточном пункте по сравнению с начальным или центральным расположением является то, что водители должны проживать, кроме места расположения АТП, еще в одном пункте маршрута, а не в двух, как при других схемах.
Сменно - турно - групповая система организации труда водителей. Отличие данной системы организации труда от сменно - групповой заключается лишь в том, что автобус одновременно обслуживает бригада водителей, состоящая из двух человек. За счет этого увеличивается протяженность и сокращается число плеч на маршрутах.
Сменно - турно - групповая система позволяет организовать движение на маршрутах протяженностью примерно 700 (800) км и более. При этом возможны три варианта размещения АТП, обслуживающих маршруты, - в начале, середине и промежуточном пункте:
а) АТ



> 1 2 3 ... 205 206 207 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet