ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

,8¦ - ¦100616,2¦ 91178,7¦ 99719,2¦ - ¦5860,7¦
- ¦102260,7¦ - ¦112520,4¦103648,3¦115547,9¦ - ¦7733,8¦
- ¦111380,5¦ - ¦124649,0¦114172,0¦126517,7¦ - ¦7733,8¦
-------+--------+-------+--------+--------+--------+------+-------

Продолжение табл. 22

------T----------------------------T-----------------------------------------T---------------------------------------------------¬
¦Про- ¦Годовые капитальные вложения¦ Годовые капитальные вложения ¦ Приведенные годовые затраты, руб. ¦
¦тя- ¦ в подвижной состав, руб. ¦ в производственную базу, руб. ¦ ¦
¦жен- +----------------------------+-----------------------------------------+---------------------------------------------------+
¦ность¦ система организации труда водителей ¦
¦марш-+------T------T------T-------T------T------T------T------T------T------T-------T--------T-------T--------T--------T--------+
¦рута,¦турная¦смен- ¦смен- ¦сменно-¦оди- ¦смен- ¦турная¦смен- ¦смен- ¦сменно¦одиноч-¦сменная ¦турная ¦сменно -¦сменно -¦сменно -¦
¦км ¦ ¦но - ¦но - ¦турно -¦ноч- ¦ная ¦ ¦но - ¦но - ¦- тур-¦ная ¦ ¦ ¦турная ¦группо- ¦турно - ¦
¦ ¦ ¦турная¦груп- ¦груп- ¦ная ¦ ¦ ¦турная¦груп- ¦но - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вая ¦группо- ¦
¦ ¦ ¦ ¦повая ¦повая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая ¦груп- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вая ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦повая ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+--------+-------+--------+--------+--------+
¦ 100 ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ 632,3¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦13902,5¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦ - ¦
¦ 200 ¦2195,5¦ - ¦2336,5¦ - ¦1538,9¦1574,8¦1300,4¦ - ¦1383,9¦ - ¦29926,6¦ 29720,6¦34181,6¦ - ¦ 28164,3¦ - ¦
¦ 300 ¦2650,0¦ - ¦2632,2¦ - ¦2612,3¦1574,8¦1574,8¦ - ¦1550,9¦ - ¦45146,9¦ 38040,1¦45263,6¦ - ¦ 40043,0¦ - ¦
¦ 400 ¦4249,9¦ - ¦3222,4¦ - ¦ - ¦1896,8¦2517,2¦ - ¦1908,8¦ - ¦ - ¦ 49576,5¦61186,8¦ - ¦ 49369,6¦ - ¦
¦ 500 ¦4250,0¦3907,5¦3846,7¦ - ¦ - ¦2314,4¦2910,9¦2314,4¦2278,6¦ - ¦ - ¦ 61818,4¦74063,9¦ 72657,7¦ 64011,4¦ - ¦
¦ 600 ¦5550,0¦5176,5¦4833,6¦ - ¦ - ¦3077,9¦3292,7¦3066,0¦2863,2¦ - ¦ - ¦ 75326,5¦85986,8¦ 86614,4¦ 77391,4¦ - ¦
¦ 700 ¦5975,5¦4995,2¦5075,2¦4632,2 ¦ - ¦3077,9¦3543,2¦2958,6¦3006,3¦2743,9¦ - ¦ 84539,7¦98604,4¦ 96647,0¦ 88280,1¦ 96069,3¦
¦ 800 ¦ - ¦5599,4¦5699,6¦5638,7 ¦ - ¦3471,6¦ - ¦3316,5¦3376,2¦3340,4¦ - ¦ 97323,5¦ - ¦109532,1¦100254,5¦108698,3¦
¦ 900 ¦ - ¦6244,0¦6847,6¦6847,6 ¦ - ¦4581,1¦ - ¦3698,3¦4056,2¦4056,2¦ - ¦114575,6¦ - ¦122462,7¦110498,7¦126451,7¦
¦1000 ¦ - ¦6848,3¦7270,5¦7251,1 ¦ - ¦4581,1¦ - ¦4056,2¦4306,7¦4294,8¦ - ¦123695,3¦ - ¦135553,5¦121873,2¦138063,7¦
L-----+------+------+------+-------+------+------+------+------+------+------+-------+--------+-------+--------+--------+---------

Анализ приведенных данных позволяет сделать следующие выводы.
Каждая система организации движения характеризуется различным временем оборота подвижного состава на маршруте. На маршрутах длиной 200, 300 км наибольшая величина этого показателя отмечается при одиночной езде, что вызвано необходимостью предоставления длительного отдыха водителю на конечном пункте маршрута и связано с непрои



> 1 2 3 ... 213 214 215 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet