зводительным простоем автобусов и снижением интенсивности их использования. При этом время оборота на маршрутах протяженностью 300 км по сравнению со сменной ездой возрастает на 69%. Примерно одинаковым временем оборота со сменной ездой на этом расстоянии характеризуется турная и сменно - групповая езда.
На маршрутах протяженностью 400 и 500 км время оборота примерно одинаково при сменной, сменно - групповой и сменно - турной (500 км) езде. При турной езде оно возрастает на 25 - 47%, что вызвано необходимостью предоставления отдыха водителям на конечном пункте.
На маршрутах протяженностью 700 км с применением сменно - турной езды время оборота снижается на 2 - 8,0% по сравнению со сменной ездой. Время оборота на маршрутах протяженностью 600 - 700 км при турной езде повышается на 3 - 15% по сравнению со сменной ездой.
На маршрутах протяженностью 800 - 1000 км время оборота по сравнению со сменной ездой снижается при сменно - турной езде на 4 - 19%, при сменно - групповой на 2 - 10% и сменно - турно - групповой на 1,5 - 12%.
Таким образом, наименьшее время оборота автобусов на маршрутах протяженностью до 200 км обеспечивает одиночная езда от 200 до 600 км - сменная и сменно - групповая езда и на маршрутах большей протяженности - сменно - групповая, сменно - турная и сменно - турно - групповая. В связи с этим эксплуатационная скорость, коэффициент использования времени оборота, производительность на 1 ч оборота в этих случаях выше, а потребность в подвижном составе ниже.
Наименьшая себестоимость перевозок достигается при системе организации движения с использованием сменно - групповой езды водителей, что объясняется не только работой одного водителя в автобусе, но и исключением доплат за разъездной характер работ ввиду отсутствия необходимости предоставления продолжительного отдыха водителям на линии; сведением до минимума простоя подвижного состава на конечных пунктах маршрутов.
По сравнению со сменной системой труда себестоимость перевозок на маршрутах протяженностью 200 - 1000 км ниже на 0,1 - 4,5%. Для системы организации движения с использованием сменной езды (работа одного водителя в автобусе и минимальные простои подвижного состава) характерна низкая себестоимость перевозок. Значительно выше эксплуатационные затраты при остальных четырех системах труда водителей. При одиночной езде на маршрутах протяженностью 200 - 300 км себестоимость перевозок выше, чем при сменной примерно на 1 - 13%, что является следствием необходимости предоставления водителю продолжительного отдыха на маршруте, вызывающего доплаты за разъездной характер работы и расходы, связанные с простоем подвижного состава. Самые высокие эксплуатационные затраты - при турной, сменно - турной и сменно - турно - групповой езде. Значительное повышение себестоимости перевозок в этих случаях вызывается не только выше отмеченными причинами, характерными для одиночной езды, но и заработной платой и доплатами второму водителю. При турной езде по сравнению со сменной повышаются эксплуатационные затраты на маршрутах протяженностью от 200 до 750 км, на которых она может быть применена на 17,5 - 25,0%.
По сравнению со сменной ездой сменно - турная система труда на маршрутах протяженностью 500 - 1000 км характеризуется повышением себестоимости перевозок на 12 - 20%, а сменно - турно - групповая езда на маршрутах протяженностью 650 - 1000 км - повышением эксплуатационных затрат на 14 - 19%. То, что при сменно - турной и сменно - турно - групповой системах организации труда себестоимость несколько ниже, чем при турной, объясняется некоторым снижением простоя автобусов на конечных пунктах маршрутов. Еще большее повышение эксплуатационных расходов отмечается при использовании данных систем труда по сравнению со сменно - групповой ездой.
На этих маршрутах себестоимость перевозок возрастает при одиночной езде примерно от 5 до 20%; турной - от 17 до 30%; сменно - турной - от 15 до 30% и сменно - турно -
> 1 2 3 ... 214 215 216 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
