редусматривающие одновременную работу двух человек в автобусе, из практики организации междугородного движения в ближайшее время должны быть исключены.
Принимая во внимание сферы возможного использования сменной и сменно - групповой езды, а также незначительное суточное число рейсов на междугородных маршрутах, особенно большой протяженности, можно заключить, что наибольшее применение при существующих условиях должна получить сменная система труда водителей, поскольку в этом случае отсутствуют ограничения минимального числа рейсов автобусов на маршрутах. При этом немаловажным обстоятельством является также то, что при сменной езде каждый водитель обслуживает меньшее число автобусов.
Использование же сменно - групповой езды предъявляет более жесткие требования к надежности всей транспортной системы. Хотя при наличии достаточных условий должна применяться в первую очередь именно эта система труда водителей, так как она обеспечивает наилучшие результаты.
Участковый метод организации движения не нашел распространения и не может быть рекомендован. Он может быть использован лишь в отдельных исключительных случаях. При этом показатели участкового метода будут определяться уровнем показателей систем организации движения, применяемых на отдельных участках и исследованных в данной работе.
В заключение следует отметить, что практическое внедрение разработанной методики выбора эффективных систем организации движения способствует совершенствованию междугородных сообщений, повышению производительности, увеличению рентабельности данного вида перевозок, улучшению условий труда и отдыха водителей и значительному повышению уровня обслуживания пассажиров.
Приложение 20.1
ПОКАЗАТЕЛИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ АВТОБУСОВ "ИКАРУС-250"
НА МАРШРУТЕ ПРИ ОДИНОЧНОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА
ВОДИТЕЛЕЙ (НА РЕЙС)
------T-----T------T-----T-----T-------------------T-------T-----¬
¦Про- ¦Вари-¦Техни-¦Время¦Время¦Время стоянок авто-¦Время ¦Время¦
¦тя- ¦ант ¦ческая¦нуле-¦дви- ¦бусов на промежуто-¦простоя¦в на-¦
¦жен- ¦рас- ¦ско- ¦вого ¦же- ¦чных пунктах, время¦на ко- ¦ряде,¦
¦ность¦поло-¦рость,¦про- ¦ния, ¦посадки и высадки ¦нечном ¦ч ¦
¦марш-¦жения¦км/ч ¦бега,¦ч ¦пассажиров на на- ¦пункте,¦ ¦
¦рута,¦АТП ¦ ¦ч ¦ ¦чальном и конечном ¦ч ¦ ¦
¦км ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пунктах, ч ¦ ¦ ¦
+-----+-----+------+-----+-----+-------------------+-------+-----+
¦ 100 ¦/ I¦ 50,0 ¦0,25 ¦2,00 ¦ 0,73 ¦ - ¦ 2,98¦
¦ ¦\ IV¦ 50,0 ¦0,25 ¦2,00 ¦ 0,73 ¦ - ¦ 2,98¦
¦ 200 ¦/ I¦ 50,0 ¦0,50 ¦4,00 ¦ 1,26 ¦ 1,0 ¦ 6,76¦
¦ ¦\ III¦ 50,0 ¦0,50 ¦4,00 ¦ 1,26 ¦ 6,0 ¦11,76¦
¦ 300 ¦ I¦ 55,0 ¦0,50 ¦5,45 ¦ 1,50 ¦ 6,0 ¦13,45¦
L-----+-----+------+-----+-----+-------------------+-------+------
Приложение 20.2
ТЕХНИКО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ АВТОБУСА "ИКАРУС-250" ПРИ ОДИНОЧНОЙ СИСТЕМЕ
ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ
------T-----T------------T-------T------------------T------------¬
¦Про- ¦Рас- ¦ Скорость, ¦Коэффи-¦ Потребное число ¦Удельный вес¦
¦тя- ¦поло-¦ км/ч ¦циент +-----T-----T------+времени от- ¦
¦жен- ¦жение+-----T------+исполь-¦авто-¦води-¦води- ¦дыха водите-¦
¦ность¦АТП ¦сооб-¦эксп- ¦зования¦бусов¦телей¦телей ¦лей вне пос-¦
¦марш-¦ ¦ще- ¦луата-¦времени¦на ¦на ¦на ав-¦тоянного ме-¦
¦рута,¦ ¦ния ¦цион- ¦оборота¦обо- ¦обо- ¦тобус ¦ста жительс-¦
¦км ¦ ¦ ¦ная ¦ ¦рот ¦рот ¦ ¦тва, % ¦
> 1 2 3 ... 216 217 218 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
