ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦поворот ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦17 ¦Мясоком- ¦ 117¦ 0,03¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦0,03 ¦ 6,31¦50,57¦ 505,7 ¦
¦ ¦бинат ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦18 ¦Брянск ¦ 127¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦50,67¦ ¦ ¦
+---+---------+----+-----+---+----+----+----+-----+----+-----+-----+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+-----+-----+-----+-------+
¦ ¦Итого: ¦ ¦179,4¦ ¦2,53¦17,8¦18,7¦10,88¦1,79¦13,04¦10,23¦7,13¦1,88¦0,92¦26,09¦2,11¦2,66¦1,35¦5,4 ¦6,28¦50,67¦ ¦ ¦8269,88¦
L---+---------+----+-----+---+----+----+----+-----+----+-----+-----+----+----+----+-----+----+----+----+----+----+-----+-----+-----+--------

2. Определяем пассажирообмен остановочных пунктов и суточное количество перевозимых пассажиров на каждом участке маршрута (см. табл. 5).
Пассажирообмен каждого остановочного пункта находится как сумма числа пассажиров, вошедших и вышедших на остановочном пункте за сутки.
3. Определяем пассажирооборот в среднем на один рейс как отношение фактического пассажирооборота за сутки к числу рейсов на маршруте:

Р = Р / п = 2067 пасс.-км.
ср ф

4. Выбираем промежуточные остановочные пункты с большим пассажирообменом. Такими пунктами являются пункты с порядковыми номерами: 3, 7, 8, 9, 11, 12.
Проверяем выполнение условий "Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей".
Так как длина маршрута 127 км, то время рейса менее 3 ч. Поэтому в соответствии с данным Положением возможна организация экспрессного рейса без промежуточных остановок.
Проверяем, обеспечивается ли допустимая для полуэкспрессного рейса скорость сообщения при всех выбранных шести остановочных пунктах.
При средней длительности остановки в 4 мин. скорость сообщения будет равна

127
V = ------------------- = 51,2 км/ч.
с 127 / 61 + 0,07 x 6

Следовательно, в соответствии с определением полуэкспрессных рейсов (с. 100) возможен полуэкспрессный рейс с остановками во всех выбранных пунктах.
5. Для определения возможности организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов с меньшим числом остановочных пунктов переходим к анализу матрицы корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами.
Из матрицы корреспонденций поездок пассажиров по маршруту (см. табл. 5) выделяем матрицу корреспонденций поездок пассажиров между начальным, конечным и выбранными промежуточными пунктами (табл. 6).

Таблица 6

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОЕЗДОК ПАССАЖИРОВ МЕЖДУ ОСТАНОВОЧНЫМИ
ПУНКТАМИ С БОЛЬШИМ ПАССАЖИРООБМЕНОМ

----T---------T------T----------------------------------------T-----T-----T-------¬
¦ N ¦Наимено- ¦Коли- ¦ Количество вышедших пассажиров ¦Пас- ¦Коли-¦Пасса- ¦
¦п/п¦вание ос-¦чество¦ по пунктам ¦са- ¦чест-¦жиро- ¦
¦ ¦тановоч- ¦вошед-+---T----T-----T----T----T----T-----T----+жиро-¦во ¦оборот ¦
¦ ¦ных пунк-¦ших ¦1-й¦ 3-й¦ 7-й ¦ 8-й¦ 9-й¦11-й¦ 12-й¦18-й¦обмен¦пере-¦ ¦
¦ ¦тов ¦пасса-¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦вози-¦ ¦
¦ ¦ ¦жиров ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦мых



> 1 2 3 ... 73 74 75 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet