ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

рганизации экспрессного участка автобусного маршрута.
4.5. Протяженность участков обычного и экспрессного режимов движения устанавливается на основании распределения пассажиров, заинтересованных в организации ПЭАМ.
4.6. Скорость сообщения на участке с обычным режимом движения определяется по графику движения существующих на трассе обычных маршрутов автобусов.
Скорость сообщения на предполагаемом участке экспрессного режима движения определяется путем организации пробных рейсов и проведения нормирования скоростей движения. Исходя из конкретных условий, скорость сообщения движения может быть определена в следующих пределах:
- на участках с обычным режимом движения - 18 - 20 км/ч;
- на участках с экспрессным режимом движения - 25 - 35 км/ч;
- то же при трассировке вне застройки и наличии проезжей части на 2 - 3 полосы движения в одном направлении - 45 - 55, в среднем 50 км/ч.

5. Расчет полуэкспрессных автобусных маршрутов
и их экономическая эффективность

5.1. Расчет основных показателей ПЭАМ производится в полном соответствии с Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте.
5.2. Потребное количество автобусов на маршруте определяется по формуле:

N = nT / 60,
дв об

где N - потребное количество автобусов, ед.; n - частота
дв
движения автобусов; T - время оборота автобусов на маршруте,
об
мин.
Частота движения автобусов определяется по максимально
загруженному перегону по графику при соблюдении требования,
изложенного в п. 3.3. Время оборота автобусов рассчитывается по
формуле:
120L 120L
о э
T = ----- + ----- + t,
об о э
V V
с с

где T - время оборота автобусов на маршруте, мин.; L , L -
об о э
протяженность участка маршрута с обычным и экспрессным режимом
о э
движения, км; V , V - скорость сообщения на соответствующих из
с с
указанных участков маршрута, км/ч; t - время стоянки автобусов на
конечных пунктах.
5.3. При переводе действующего маршрута на режим ПЭАМ аналогичные расчеты проводятся для части пассажиров, заинтересованных в сохранении обычного маршрута. Если частота движения автобусов, необходимых для перевозки этих пассажиров, получится менее 10 (интервал более 6 мин.) и имеются другие параллельные маршруты автобуса или других видов транспорта, то сохранение этого маршрута, работающего на обычном режиме движения, нецелесообразно.
5.4. Расчет ПЭАМ завершается определением экономической эффективности его организации.
Годовая экономическая эффективность складывается из двух составляющих:
1. Экономии в количестве автобусов, необходимых для ПЭАМ, по сравнению с маршрутом обычного режима движения, работающим (в настоящее время или предположительно) в аналогичных условиях. Экономия получается за счет повышенной скорости сообщения и соответствующего сокращения времени оборота автобусов на ПЭАМ.
2. Денежного эквивалента годовой экономии времени пассажирами при пользовании ПЭАМ по сравнению с маршрутом обычного режима движения, действующего (в настоящее время или предположительно) в аналогичных условиях.
Для определения первой составляющей при организации ПЭАМ по новой трассе, не имеющей действующего автобусного маршрута, не



> 1 2 3 ... 80 81 82 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet