и, подъездные пути, внешние сети для подсоединения объекта к энергетическим сетям, водопроводу и канализации. В расчетах была принята I категория условий эксплуатации, центральные районы, способ хранения подвижного состава - закрытый, вводились коэффициенты, учитывающие влияние типа подвижного состава.
Системы организации движения автобусов
на междугородных маршрутах с применением
различных форм труда водителей
Одиночная система организации труда водителей. Данная система организации труда, как указывалось, может быть использована на маршрутах протяженностью примерно до 240 (320) км. Все эти маршруты могут обслуживать автотранспортные предприятия, расположенные в начальных пунктах маршрутов.
На маршрутах протяженностью примерно до 170 (200) км оборот автобуса совершается в пределах 12 ч, и это исключает длительный отдых водителей в конечных пунктах, а соответственно и доплаты им за разъездной характер работы и простой подвижного состава. На маршрутах, где оборот занимает большее время, водителям производятся данные доплаты, и, если рабочее время водителя в течение оборота превышает 12 ч, ему на конечном пункте маршрута должен быть предоставлен длительный отдых продолжительностью не менее 12 ч, в течение которого автобус простаивает. Доплаты и простой подвижного состава в конечных пунктах повышают затраты на перевозки.
Таким образом, наиболее эффективной является одиночная езда на маршрутах длиной примерно до 170 (200) км, на которых отсутствует длительный простой автобусов в конечных пунктах и не производятся доплаты водителям за разъездной характер работы.
Одиночная езда может также применяться на маршрутах протяженностью 100 км при расположении автотранспортного предприятия в середине маршрута или промежуточном пункте (эксцентричное размещение). Однако этот вариант менее эффективен по сравнению с тем, когда автотранспортное предприятие размещается в начале маршрута ввиду большого простоя автобусов на конечных пунктах (табл. 2).
Таблица 2
ПОКАЗАТЕЛИ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ
АВТОБУСА НА МАРШРУТЕ ПРИ ОДИНОЧНОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ (НА РЕЙС)
--------T-------T------T-------T------T-----------T-------T------¬
¦Протя- ¦Вариант¦Техни-¦Время ¦Время ¦Время стоя-¦Время ¦Время ¦
¦жен- ¦распо- ¦ческая¦нулево-¦движе-¦нок автобу-¦простоя¦в на- ¦
¦ность ¦ложения¦ско- ¦го про-¦ния, ч¦сов на про-¦автобу-¦ряде, ¦
¦маршру-¦АТП ¦рость,¦бега, ч¦ ¦межуточных ¦сов на ¦ч ¦
¦та, км ¦ ¦км/ч ¦ ¦ ¦пунктах, ¦конеч- ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦посадки и ¦ном ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦высадки ¦пункте,¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦пассажиров ¦ч ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦на началь- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ном и ко- ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦нечном пун-¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ктах, ч ¦ ¦ ¦
+-------+-------+------+-------+------+-----------+-------+------+
¦ 100 ¦ I ¦ 40 ¦ 0,25 ¦ 2,5 ¦ 0,73 ¦ - ¦ 3,48 ¦
¦ ¦ IV ¦ 40 ¦ 0,25 ¦ 2,5 ¦ 0,73 ¦ 1,0 ¦ 4,48 ¦
¦ 200 ¦ I ¦ 40 ¦ 0,5 ¦ 5,0 ¦ 1,26 ¦ 1,5 ¦ 8,26 ¦
¦ ¦ III ¦ 40 ¦ 0,5 ¦ 5,0 ¦ 1,26 ¦ 6,0 ¦12,76 ¦
¦ 300 ¦ I ¦ 50 ¦ 0,5 ¦ 6,0 ¦ 1,50 ¦ 6,0 ¦14,00 ¦
L-------+-------+------+-------+------+-----------+-------+-------
Примечания. 1. Здесь и в последующих таблицах приводятся данные для всех марок автобусов, принятых для расчетов, кроме автобуса "Икарус-250". Для этого автобуса аналогичные сведения даны в Прил
> 1 2 3 ... 188 189 190 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
