ожениях 20.1 - 20.12.
2. Здесь и в последующих таблицах приняты следующие обозначения расположения АТП: I - АТП в начале маршрута, II - середине, III - промежуточном пункте (эксцентричное расположение), IV - середине или промежуточном пункте, V - начале и конце маршрута.
3. При расчете время стоянок автобусов на промежуточных пунктах принято в зависимости от длины маршрутов, а в среднем 19 мин. на 100 км протяженности маршрутов. Время на смену водителей - 15 мин. Время на посадку, высадку пассажиров на начальных и конечных пунктах маршрутов протяженностью 100 км - 10 мин. и большей протяженности - 18 мин.
Расположение АТП в начале маршрута позволяет по сравнению с другими вариантами снизить время оборота автобуса на маршруте примерно на 24%, что, в свою очередь, является причиной роста эксплуатационной скорости, повышения коэффициента использования времени оборота, снижения потребности в подвижном составе (табл. 3). В результате этого повышается экономическая эффективность перевозок: увеличивается производительность подвижного состава на автомобиле - час оборота в среднем примерно на 28,0%, снижается себестоимость перевозок на 5,1%, уменьшаются капитальные вложения на 24,3% и приведенные затраты - на 7,7%. Экономические показатели работы автобусов при одиночной системе организации труда водителей приведены в табл. 4 <*>.
--------------------------------
<*> В табл. 4 и последующих таблицах приведены экономические показатели работы автобуса "Икарус-55, Люкс" при различных системах организации труда водителей, хотя расчеты производились по девяти маркам автобусов, которые используются на междугородных маршрутах.
Таблица 3
ТЕХНИКО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ АВТОБУСОВ ПРИ ОДИНОЧНОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ
------T-----T-----T------T-------T------T-------T-------T------------¬
¦Про- ¦Вари-¦Ско- ¦Эксп- ¦Коэффи-¦Потре-¦Потреб-¦Потреб-¦Удельный вес¦
¦тя- ¦ант ¦рость¦луата-¦циент ¦бное ¦ное чи-¦ное чи-¦времени от- ¦
¦жен- ¦рас- ¦сооб-¦цион- ¦исполь-¦число ¦сло во-¦сло во-¦дыха водите-¦
¦ность¦поло-¦ще- ¦ная ¦зова- ¦авто- ¦дителей¦дителей¦лей вне пос-¦
¦марш-¦жения¦ния, ¦ско- ¦ния ¦бусов ¦для од-¦на один¦тоянного ме-¦
¦рута,¦АТП ¦км/ч ¦рость,¦времени¦на ¦ного ¦автобус¦ста жительс-¦
¦км ¦ ¦ ¦км/ч ¦оборота¦оборот¦оборота¦ ¦тва, % ¦
+-----+-----+-----+------+-------+------+-------+-------+------------+
¦ 100 ¦ I ¦34,5 ¦ 28,7 ¦ 0,72 ¦ 0,53 ¦ 1,19 ¦ 2,24 ¦ - ¦
¦ ¦ IV ¦34,5 ¦ 22,3 ¦ 0,56 ¦ 0,70 ¦ 1,19 ¦ 1,70 ¦ 10,4 ¦
¦ 200 ¦ I ¦35,3 ¦ 24,2 ¦ 0,60 ¦ 1,29 ¦ 2,32 ¦ 1,79 ¦ 8,3 ¦
¦ ¦ III ¦35,3 ¦ 15,7 ¦ 0,39 ¦ 1,69 ¦ 2,32 ¦ 1,38 ¦ 17,9 ¦
¦ 300 ¦ I ¦43,5 ¦ 21,4 ¦ 0,43 ¦ 2,19 ¦ 2,74 ¦ 1,25 ¦ 19,9 ¦
L-----+-----+-----+------+-------+------+-------+-------+-------------
На маршрутах протяженностью 200 км система организации движения, предусматривающая размещение АТП в начале маршрута, также более эффективна по сравнению с системой, когда АТП в промежуточном пункте. При этом, как и на маршрутах протяженностью 100 км, сокращается время продолжительного отдыха водителей на конечных пунктах маршрутов - вне своего постоянного места жительства и увеличивается время отдыха дома, что является немаловажным показателем эффективности организации перевозок с точки зрения обеспечения нормального режима труда и отдыха водителей.
Сменная система организации труда водителей. Сфера применения этой системы организации труда по сравнению с одиночной ездой значительно шире - маршруты протяженностью от 200 до 1000 км.
Таблица 4
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ
АВТОБУСОВ ПРИ ОДИНОЧНОЙ СИСТЕМЕ
> 1 2 3 ... 189 190 191 ... 350 351 352
Zaki.ru законы и право
поиск по сайту
каталог документов
добавить сайт Zaki.ru в избранное
Правовые акты международные
Правовые акты СССР
