ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

Приведе-¦
¦тя- ¦ант ¦дитель- ¦стои-¦эксплуа-¦ные вложения, руб.¦нные го-¦
¦жен- ¦рас- ¦ность ав-¦мость¦тацион- +--------T---------+довые ¦
¦ность¦поло-¦тобуса на¦10 ¦ные за- ¦в подви-¦в произ- ¦затраты,¦
¦марш-¦жения¦1 ч обо- ¦пасс.¦траты, ¦жной со-¦водствен-¦руб. ¦
¦рута,¦АТП ¦рота, ¦- км,¦руб. ¦став ¦ную базу ¦ ¦
¦км ¦ ¦пасс. - ¦коп. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+-----+---------+-----+--------+--------+---------+--------+
¦ 200 ¦ II ¦ 602 ¦ 6,82¦ 25490,4¦ 2658,7 ¦ 1574,8 ¦ 29723,9¦
¦ 300 ¦ I ¦ 903 ¦ 6,16¦ 34535,4¦ 2658,7 ¦ 1574,8 ¦ 38768,9¦
¦ ¦ II ¦ 903 ¦ 6,03¦ 33806,6¦ 2658,7 ¦ 1574,8 ¦ 38040,1¦
¦ 400 ¦ I ¦ 997 ¦ 5,95¦ 44477,4¦ 3202,3 ¦ 1896,8 ¦ 49576,5¦
¦ ¦ II ¦ 819 ¦ 6,26¦ 46794,7¦ 3907,2 ¦ 2314,4 ¦ 53016,3¦
¦ ¦III ¦ 819 ¦ 6,16¦ 46047,2¦ 3907,2 ¦ 2314,4 ¦ 52268,8¦
¦ 500 ¦ I ¦ 981 ¦ 6,04¦ 56437,7¦ 4108,6 ¦ 2433,7 ¦ 62980,0¦
¦ ¦ II ¦ 775 ¦ 6,29¦ 58773,7¦ 5196,1 ¦ 3077,9 ¦ 67047,7¦
¦ ¦III ¦ 1024 ¦ 5,95¦ 55596,8¦ 3907,2 ¦ 2314,4 ¦ 61818,4¦
¦ 600 ¦ II ¦ 930 ¦ 6,06¦ 67949,6¦ 5196,1 ¦ 3077,9 ¦ 76223,6¦
¦ ¦III ¦ 930 ¦ 5,98¦ 67052,5¦ 5196,1 ¦ 3077,9 ¦ 75326,5¦
¦ 700 ¦ II ¦ 1086 ¦ 5,89¦ 77050,6¦ 5196,1 ¦ 3077,9 ¦ 85324,7¦
¦ ¦III ¦ 1086 ¦ 5,83¦ 72265,7¦ 5196,1 ¦ 3077,9 ¦ 84539,7¦
¦ 800 ¦ II ¦ 1107 ¦ 5,85¦ 87459,8¦ 5860,7 ¦ 3471,6 ¦ 96792,2¦
¦ ¦III ¦ 1107 ¦ 5,89¦ 88057,8¦ 5860,7 ¦ 3471,6 ¦ 97323,5¦
¦ 900 ¦ II ¦ 940 ¦ 6,08¦102260,7¦ 7733,8 ¦ 4581,1 ¦114575,6¦
¦1000 ¦ II ¦ 1044 ¦ 5,96¦111380,5¦ 7733,8 ¦ 4581,1 ¦123695,3¦
L-----+-----+---------+-----+--------+--------+---------+---------

2. На маршруте протяженностью 300 км сменная езда может быть применена при нескольких вариантах организации движения:
а) при расположении АТП в начале маршрута (рис. 2, а). Маршрут делится на два плеча АБ и БВ. Автобус за время оборота обслуживается двумя водителями. Первый из них, местом постоянного жительства которого является пункт А, работает на плече АБ. На границе смежных плеч (пункт Б) назначается смена водителей. Этот пункт является местом постоянного жительства второго водителя. Первый пункт является местом постоянного жительства второго водителя. Первый водитель по выполнению рейса на плече АБ, передав автобус в пункте Б второму водителю, здесь отдыхает. За это время второй водитель совершает оборот на плече БВ и по возвращении в пункт Б передает автобус первому водителю, который следует в пункт А.
При этом варианте первому водителю производятся доплаты за разъездной характер работы, и часть свободного времени он вынужден проводить вне места своего постоянного жительства;
б) при расположении АТП в середине маршрута (рис. 2, б). Этот вариант аналогичен варианту при организации сменной езды на маршруте протяженностью 200 км с расположением АТП в середине линии (см. рис. 1) с той лишь разницей, что протяженность плеч увеличивается на 50 км. Он является более эффективным, так как по сравнению с первым (АТП в начале маршрута, см. рис. 2, а) себестоимость перевозок и общая сумма приведенных затрат ниже соответственно на 2,4 и 2,2% ввиду отсутствия доплат водителям за разъездной характер работы. Создаются нормальные условия отдыха водителям (водители отдыхают дома, а не на маршруте, см. табл. 6). Проще организация движения - все водители проживают в месте расположения АТП.

а) б)

--¬А Б В А --¬Б В
L--------------- X -----------¬ ----------- L--X ---------



> 1 2 3 ... 192 193 194 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet