ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

¦ - ¦14,7¦14,7¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦\ IV¦ 48,8¦ 40,7 ¦ 0,68 ¦ 3,8 ¦14,92¦ 3,92¦----¦----¦----¦----¦ - ¦ - ¦14,7¦14,7¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦14,7¦14,7¦ - ¦ - ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----+-----+-----+------+-------+-----+-----+-----+----+----+----+----+----+----+----+-----

Примечание. Удельный вес времени отдыха водителей вне постоянного места жительства указан в числителе при расположении АТП в середине маршрута, в знаменателе - при расположении АТП в промежуточном пункте.

При этом себестоимость перевозок ниже примерно на 0,3 - 0,9%, капитальные вложения на 3,4 - 8,0% и приведенные затраты на 0,6 - 3,0% (табл. 19).

Таблица 19

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ АВТОБУСОВ
ПРИ СМЕННО - ТУРНО - ГРУППОВОЙ СИСТЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ
ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

------T-----T---------T-----T--------T------------------T--------¬
¦Про- ¦Вари-¦Произво- ¦Себе-¦Годовые ¦Годовые капиталь- ¦Приведе-¦
¦тя- ¦ант ¦дитель- ¦стои-¦эксплуа-¦ные вложения, руб.¦нные го-¦
¦жен- ¦рас- ¦ность ав-¦мость¦тацион- +--------T---------+довые ¦
¦ность¦поло-¦тобуса на¦10 ¦ные за- ¦в подви-¦в произ- ¦затраты,¦
¦марш-¦жения¦1 ч обо- ¦пасс.¦траты, ¦жной со-¦водствен-¦руб. ¦
¦рута,¦АТП ¦рота, ¦- км,¦руб. ¦став ¦ную базу ¦ ¦
¦км ¦ ¦пасс. - ¦коп. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦ ¦ ¦км/ч ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+-----+-----+---------+-----+--------+--------+---------+--------+
¦ 700 ¦ I ¦ 1127 ¦6,78 ¦ 88693,2¦ 4632,2 ¦ 2743,9 ¦ 96069,3¦
¦ 700 ¦ IV ¦ 1086 ¦6,81 ¦ 89085,7¦ 5035,3 ¦ 2982,5 ¦ 97103,7¦
¦ 800 ¦ I ¦ 1137 ¦6,67 ¦ 99719,2¦ 5638,7 ¦ 3340,4 ¦108698,3¦
¦ 800 ¦ IV ¦ 1107 ¦6,69 ¦100018,1¦ 5831,5 ¦ 3459,7 ¦109309,4¦
¦ 900 ¦ I ¦ 1070 ¦6,87 ¦115547,9¦ 6847,6 ¦ 4056,2 ¦126451,7¦
¦ 900 ¦ IV ¦ 980 ¦6,95 ¦116893,4¦ 7251,1 ¦ 4294,8 ¦128677,9¦
¦1000 ¦ I ¦ 1106 ¦6,77 ¦126517,7¦ 7251,1 ¦ 4294,8 ¦138063,7¦
¦1000 ¦ IV ¦ 1044 ¦6,82 ¦127452,2¦ 7653,9 ¦ 4533,4 ¦139639,5¦
L-----+-----+---------+-----+--------+--------+---------+---------

При расположении АТП в начальном пункте маршрута удельный вес времени отдыха водителей вне постоянного места жительства в 2 раза меньше, чем при промежуточном или центральном расположении. Однако при эксцентричном размещении АТП на маршруте длиной 1000 км водители должны приживать еще в одном пункте, а не в двух, как при других схемах, кроме места расположения АТП.

Сравнение отдельных систем организации
движения автобусов на маршрутах различной
протяженности и выбор наиболее
эффективной из них

Для определения наиболее эффективной системы организации движения автобусов на маршрутах различной протяженности сравним между собой все возможные системы труда водителей: одиночную, сменную, турную, сменно - турную, сменно - групповую и сменно - турно - групповую при наиболее рациональном расположении автотранспортных предприятий по технико - эксплуатационным, экономическим и другим показателям.
Варианты размещения АТП, обеспечивающие наибольшую эффективность перевозок при отдельных системах организации труда водителей для междугородных маршрутов различной протяженности, приведены в табл. 20, а показатели работы автобусов при различных системах организации движения - в табл. 21, 22.

Таблица 20

ВАРИАНТЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ НАИБОЛЬШУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК

--------------T--------------------------------------------------¬
¦Протяженность¦ Система организации труд



> 1 2 3 ... 208 209 210 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet