ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

еляются расчетные величины, составляющие время рейса.
1.8. Исходя из фактического и расчетного соотношения распределения времени рейса, в случае выявления резервов отыскивают пути их реализации.

2. Задержки автобусов перед остановками

2.1. Задержки автобусов перед остановками должны быть полностью исключены. Эти задержки появляются, когда автобусы прибывают неравномерно, группами. Такое положение возникает обычно при недостаточной увязке графиков движения разных маршрутов, нарушении регулярности движения, необоснованном объединении остановочных пунктов нескольких маршрутов.
2.2. Для сокращения этих задержек остановочные места следует рассредоточивать. Это целесообразно делать тогда, когда частота движения на одном маршруте при допустимом отклонении от времени пробега +/- 1 мин. достигает более 25 автобусов в час.
При отсутствии возможностей рассредоточить остановки - разрешать одновременную посадку и высадку пассажиров в два автобуса различных маршрутов.

3. Задержки автобусов на остановочных пунктах

3.1. Задержки автобусов на остановочных пунктах не должны превышать времени, необходимого на посадку и высадку пассажиров.
3.2. Возможная величина сокращения времени простоя автобусов на остановочных пунктах определяется разностью расчетной нормы времени и фактического простоя.
3.3. Расчетная норма времени стоянки автобуса на остановочных
пунктах t складывается из продолжительности посадки и высадки
p
пассажиров, а также времени на открытие и закрытие дверей
(Приложение 7.2). Она устанавливается на основании изучения
пассажирооборота остановочных пунктов с учетом общего
пассажиропотока, тогда

t = (t n + t ) И,
р 1 2

где n - количество входящих (выходящих) пассажиров на одной
остановке в среднем по маршруту; t - норма времени на вход (выход)
1
одного пассажира; t - время на открытие и закрытие дверей;
2
И - количество остановочных пунктов.
3.4. Фактический простой автобуса на остановках регистрируется аппаратурой, установленной в автобусе, или ручным хронометрированием.
3.5. Выявленный резерв времени может быть реализован за счет более четкой организации движения, повышения квалификации и дисциплины водителей. Кроме того, на наиболее напряженных маршрутах, где часовой пассажиропоток в одном направлении не менее 1000 пассажиров в час, рекомендуется использовать автобусы повышенной вместимости с достаточным количеством широких дверей.
3.6. Остановочные пункты следует располагать в зоне снижения скоростей движения так, чтобы обеспечивались не только безопасность движения, удобство пересадок и прохода пассажиров, но и уменьшалось число разгонов - торможений.
3.7. При размещении остановочных пунктов прежде всего необходимо руководствоваться приложением к письму Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 4 января 1972 г. N НН-14-15. Кроме того, необходимо учесть следующее:
а) остановочные пункты автобусов, как правило, рекомендуется располагать за перекрестками (за пешеходным переходом) не ближе 20 - 25 м, так как при этом:
- не стесняется движение других транспортных средств;
- волна транспорта, прошедшая на открытый светофор, уходит вперед, освобождая проезжую часть для пассажирского транспорта;
- водитель, подъезжая к перекрестку, выбирает скорость в зависимости от сигнала светофора;
- пассажиры, вышедшие из автобуса, будут переходить улицу позади автобуса;
б) размещение остановок автобуса до перекрестка целесообразно в следующих случаях:
- основной пассажирообр



> 1 2 3 ... 82 83 84 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet