ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

азующий пункт находится до перекрестка;
- необходимо разгрузить основную магистраль.
Окончательный выбор места расположения остановок должен производиться в каждом конкретном случае в зависимости от местных условий.

4. Задержки автобусов у перекрестков

4.1. Потребность в регулировании уличного движения возникает прежде всего в пунктах взаимного пересечения транспортных и пешеходных потоков со значительной интенсивностью движения. Основным критерием целесообразности введения регулирования является общий объем движения на определенном перекрестке в часы "пик".
4.2. Необходимо строго придерживаться требований технических условий применения светофоров.
4.3. Сокращение задержек автобусов у светофоров может быть достигнуто за счет:
- ликвидации неоправданно установленных светофоров;
- перевода светофоров на многопрограммный режим работы;
- отключения светофоров в часы спада интенсивности движения;
- использования кибернетических светофоров;
- расположения остановочных пунктов на магистралях с "зеленой волной" с учетом этой системы регулирования;
- централизованного управления сигналами светофоров с использованием ЭВМ.

5. Выявление резервов для повышения ходовой скорости

5.1. Исследования показали, что в настоящее время на ряде магистралей городов имеется некоторый резерв для повышения ходовых скоростей автобусов. Порядок выявления этого резерва следующий.
5.2. Определяется необходимое время на разгон и торможение до
определенной (максимально допустимой V на данном участке)
g
скорости по экспериментальным данным (Приложение 7.3), которое
сравнивается со временем фактически реализуемых ускорений. При
этом приемлемыми считаются такие величины ускорений, которые
попадают в поле разгона и торможения от так называемого
оптимального варианта до минимально допустимого:
- оптимальным считается такой вариант, при котором разгон и торможение осуществляются с ускорением, которое не вызывает неприятного ощущения у пассажиров и с которым практически осуществляет движение в городских условиях большинство водителей автобусов основных марок при отсутствии посторонних помех (альфа = 0,8 - 1,0 м/кв. с, бетта = 1,5 - 1,9 м/кв. с);
- минимально допустимым (далее для краткости будем называть "допустимым") считается вариант, когда определенная часть водителей более низкой квалификации и классности при одних и тех же дорожно - транспортных условиях (по сравнению с остальной частью водителей) осуществляет разгон и торможение менее интенсивно, но без "затягивания" (альфа = 0,5 - 0,6 м/кв. с, бетта = 1,1 - 1,3 м/кв. с).
5.3. Для этого прежде всего определяется средневзвешенная
максимально допустимая скорость движения V на магистрали
g
(маршруте) для автобусов и транспортного потока по формуле:

V = V - [(V - V )a + (V - V )a + ... +
g max max 1 1 max 2 2

+ (V - V )a ],
max n n

где V - наиболее высокая скорость, которая разрешена в
max
городе (на маршруте); V , V , V - максимально допустимая скорость
1 2 n

(V , V , V <= V ) на соответствующих участках l маршрута;
1 2 n max

a - коэффициент масштабности пути (a = l / L; a = l / L;
1 1 2 2

a = l / L; l = l + l



> 1 2 3 ... 83 84 85 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet