ПРИКАЗ Минавтотранса РСФСР от 31.12.1981 N 200 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"

нтрольными пунктами с учетом соблюдения безопасности движения.

II. Порядок нормирования скоростей движения

3. Нормирование скоростей движения, как правило, проводится в летних условиях для каждого периода суток характерных дней недели при "сухом пути" и при полном выпуске планового подвижного состава на маршрут.
На осенне - зимний период производится корректировка принятых норм.
4. Нормированию скоростей движения должны предшествовать:
- натурное изучение маршрута;
- определение расположения остановочных пунктов;
- выбор типа подвижного состава, для которого проводится нормирование скоростей движения.
5. Методика нормирования скоростей движения предусматривает:
- подготовку к проведению замеров, сбор и обработку необходимых исходных данных;
- определение характерных периодов суток;
- расчет времени рейса.

Сбор исходной информации

6. Для проведения замеров и нормирования скоростей движения создается комиссия из квалифицированных работников с включением в нее специалиста по безопасности движения.
Перед началом работы комиссия знакомится с паспортом маршрута, изучает трассу и условия движения, подготавливает необходимую документацию, проводит инструктаж водителя автобуса.
7. Замеры проводятся одним из следующих способов:
- передвижной лабораторией для нормирования скоростей движения;
- ручным хронометрированием.
Временно, до оснащения транспортных управлений передвижными лабораториями, допускается ручное хронометрирование.
8. Замеры проводятся непрерывно в течение всего времени работы
автобусов на маршруте. Для получения достаточных исходных данных
для нормирования времени рейса (t ) необходимо иметь в каждом
р

периоде 4 - 3 замера при t = 30 - 60 мин. и 6 - 4 замера при
р
t = 15 - 30 мин.
р
9. Необходимые сведения о режимах движения регистрируются в карте хронометража (Приложение 8.1).
10. При использовании для замеров рейсового автобуса он должен отправляться с начального пункта по расписанию и далее по своим возможностям следовать в зависимости от дорожно - транспортных условий. При этом режим движения автобуса должен соответствовать дорожно - транспортным условиям, что следует учитывать при анализе полученных результатов.
11. Обработка и анализ полученной информации производятся раздельно для обоих направлений (Приложение 8.2).

Определение периодов суток

12. Число периодов суток и их продолжительность необходимо выбирать для каждого маршрута в обоих направлениях (см. Приложение 8.2, п. 1) по результатам целодневных хронометражных замеров.
13. Границы характерных периодов суток могут иметь внутричасовое значение (в пределах до 10 - 15 мин.).
14. Выбор периодов суток по результатам хронометражных замеров производится в следующем порядке:
а) полученные и проанализированные данные сводятся в таблицу в хронологическом порядке замеров времени рейса (а также между контрольными пунктами) отдельно "туда" и "обратно";
б) по характерным перепадам времени рейса выбираются предварительные периоды и для них рассчитывается норма времени рейса. При разности этих норм в одну и более минут в соседних периодах последние имеют право на самостоятельность;
в) переход на другой период суток производится, как правило, с начального или конечного пункта маршрута. Однако при необходимости, анализируя время пробега между контрольными пунктами в соседних замерах предварительно выбранных периодов, уточняют не только время, но и участок, на котором происходит изменение периода. С учетом этого выбираются окончательные границы периодов, для котор



> 1 2 3 ... 96 97 98 ... 350 351 352

	Поделиться:	Tweet